[Prob beim Abschalten des Autopiloten]

Hi Ernie64,

check mal Dein Powersetting ...

Sowas passiert eigentlich nur, wenn der AP mit voller Trimmung und vollem Ruderausschlag gegen ein falsches Powersetting ankämpfen muß.

Nimm mal einen Flieger mit elevator trim Anzeige und sieh Dir an, was er damit macht. Besser noch: Flieg mal einen Approach "zu Fuß".

Ciao

Fussel

[IFR Flug von EDDF nach LOWI mit FS2004]

Hi,

ich weiß nicht so recht, wo euer Problem ist.

Ich habe gerade einen Flug EDSB->LOWI gemacht, um den Fehler nachzuvollziehen. Abgesehen davon, daß mich der Controller schon vor ALGOI auf 11000 hat sinken lassen, was ein bißchen knapp ist, habe ich auf Nachfrage einen LOC 26 via RTT bekommen, der völlig ok war und auch prima funktioniert hat.

Innsbruck ist (wie jeder bestätigen wird, der dort mal war) einer der schwierigsten IFR-Approaches in Europa. Man braucht vernünftige Sinkraten (mit der PC-12, meinem Lieblingflieger, immerhin 1500 ft/min) und, noch viel wichtiger, knackige Steigraten (auch unter hot-and-high-Bedingungen) für den Missed Approach. Mit ner Standard-172 sollte man da nicht reingehen...

Daß der Localizer nicht genau auf die Runway führt, stimmt auch in real life. Deshalb ist auch der Anflug nach dem MAP (missed approach point, je nach Performance des Fliegers bei D7.0 bis D5.0) nur visual durchzuführen. Das ist ein sog. "Offset Locator". Anders geht es wegen der topographischen Verhältnisse halt nicht.

Und zum Missed Approach (am Beispiel LOCDME EAST):

"Climb on LOC crs (255°) with max. gradient to D1.0 OEV, then turn left (max. radius 0.9 NM ...) onto 060° to AB Lctr, rejoin LOC overhead AB Lctr and continue climb to 075° with max. gradient ..."

Wenn man dabei "in den Berg" fliegt, hat man halt den 0.9 NM radius nicht eingehalten. Dafür braucht man je nach Flieger schon sehr viel mehr als standard rate of turnOder man ist bei D16.0 noch nicht auf 9000', denn da ist halt auch ein Berg ...

Leider habe ich z.Zt. keinen funktionstüchtigen Scanner, sonst würde ich die Anflugkarten mal posten. Da kann einem schon ein bißchen schwummrig werden, vor allem, wenn man die vorherrschenden Wetter- und Windverhältnisse dort kennt.

Ciao

Fussel

[Module menu in fs2004 for registering FSUIPC?]

SDK,

There seems to be some short time until FSUIPC "connects" to FS2004 (or whatever it does). I had a similar behaviour when I first started FS2004 with FSUIPC and FSGarmin430. For about a minute or two, I couldn't open the menu bar, it just didn't appear. Then it came up without a "modules" section. Another half minute later it showed the "modules", but empty. Then the FSUIPC came up, and even later the FSGarmin.

Maybe it helps to wait a little longer?

Regards,

Fussel

[Wo ist der Rhein?]

Hallo,

beim FS 2002 war es auch so, habe gerade gecheckt.

Weiß jemand eine Szenrie, die das behebt? Die N_Rhein-Szenerie (lrhine12) von Dietmar Frenzl reicht leider nicht weit genug nach Süden ...

Ciao

Fussel

[Wo ist der Rhein?]

Hallo,

hat irgend jemand von Euch den Rhein südlich von Karlsruhe oder zwischen EDTK und EDFV?

Bei mir verschwindet er kurz hinter EDFV (von Norden kommend), existiert für ca. 3 Km westlich von Karlsruhe und verschwindet dann wieder.

Ich habe sogar versucht, den FS2004 zu deinstallieren und neu zu installieren (mit allen Dateien in "Anwendungsdaten" und "Eigene Dateien"!), aber das hat nichts genützt.

Hat jemand eine Idee?

(FS 2004 amerikanische Version)

Ciao

Fussel

[FSUIPC reg needed for FSGarmin?]

Pete,

thanks for your auick answer.

You have mail ...

Fussel

[FSUIPC reg needed for FSGarmin?]

Hi Pete,

I tried to install FSGarmin (which is freeware now as I understand) on FS2004, but the required new FSUIPC 3.04 didn't run it without a reg key. The Key Generator for FSGarmin supplied a 10 digit key, but this didn't suffice. FSUIPC wants a key for itself.

Since I have no other uses for FSUIPC (at the moment!): is it really true that I have to pay for FSUIPC to run a freeware program?

Rgds

Fussel